裕民航运7日公布去年财报，营业利益43.39亿元、年增13.59％，税后纯益44.04亿元、年减9.99％，虽然受到业外收益减少的影响，仍缴出近十年来次佳成绩，每股盈余达5.21元。裕民董事会也决议拟配发现金股息3元，以7日收盘价61.6元计算，现金殖利率4.87％。

裕民去年营收141.7亿元、年增1.13％，营业毛利50.69亿元、年增14.9％，营业利益43.39亿元、年增13.59％，本业持续追求成长。

裕民预估，解封后各国将加速基础建设投资，散装原物料运输需求将持续成长，且船舶效能指数、营运碳强度指标两大碳排环保新规今年1月上路，将加速老旧船舶汰除，将增加散装航运供给缺口，裕民已规画稳定的造船策略抢市，挹注稳定获利。

中国解封后拼经济，2月下旬铁矿砂、谷物进口增加，两会后从全国到地方政府可望发布刺激经济政策、支持基础建设计画，中国制造业景气逐步复苏，对电力、钢铁及散装航运需求都有助益，日租金有望逐季看涨。

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目前裕民有73艘船，今年以来已交4艘新船，年底前再交付5艘新船，包括1艘19万吨LNG双燃料海岬型船采长约，及2艘21万吨海岬型船、2艘10万吨巴拿马极限型散装货轮等，将在现货市场营运，明、后年还有5艘新船交付。

裕民为将市场波动影响降至最低，与全球最大铁矿石生产商之一巴西淡水河谷Vale公司签订25年铁矿石长期运送合约，今年迈入第三年；另与跨国矿商英美资源集团Anglo American plc.签订4艘液化天然气LNG双燃料动力散装货轮期租10年，去年12月起营运。

除了散装船队，裕民也跨足两项新事业扩大版图，一是配合政府绿能政策，投入离岸风电市场，现有6艘人员运输船，投入台湾风场运输服务工作；二是将自有船舶管理经验延伸至代管船舶业务，客户有台电、中租迪和等。

由于新造船贷款主要以美元、新台币支付，近期陷入升息循环，造成裕民去年融资成本较前年增加；另外，金融市场波动加大，裕民投资海外基金股票评价也面临修正，都是造成业外收益减少的原因。裕民预计6月13日召开股东常会。